Замена цепи ГРМ Ауди Q5 (Audi Q5 2.0 TFSI)

Данное описание работы подходит для двигателей объемом 1.8 с буквенным обозначением: CJEB, CJED, CABA, CABB, CABD, CCUA, CDHA, CDHB. Объемом 2.0: CNCD, CUHA, CUJA, CADA, CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CDZA, CFKA, CHJA, CPMA, CPMB

Автомобиль на момент ремонта достиг пробега 130 250 км.

1. Разбираем Audi, в первую очередь выводим «морду» в сервисное положение:
   
2. Отсоединяем разъем электромагнитного клапана
   
3. Откручиваем болты удерживающие клапан и трубку измерителя уровня масла. Трубку извлекаем
   
4. Убираем провод 
   
5. Извлекаем электромагнитный клапан
   
6. Откручиваем и снимаем верхнюю крышку газораспределительного механизма двигателя Q5
   
7. Помечаем направление вращения поликлинового приводного ремня. Если он окажется в хорошем состоянии, его можно будет оставить, установив в том же направлении (иначе ресурс приводного ремня уменьшится). Отводим натяжитель и снимаем его
   
8. Откручиваем опору распредвалов. Извлекаем клапан фазорегулятора (выкручивается с помощью специального ключа по часовой стрелке) 
   
9. Аккуратно извлекаем опору распредвалов, сеточка выдавлена, ее желательно найти (не всегда получается, но в большинстве случаев) и убрать
   
10. Откручиваем болты нижней крышки ГРМ
    
11. Снимаем обводной ролик приводного ремня, он будет мешать
    
12. Удерживая шкив коленвала специальным ключом, откручиваем болт и снимаем шкив. На болт устанавливаем проставку и сразу вкручиваем на свое место (для избежания смещения трехрядной шестерни)
    
13. Аккуратно поддев крышку ГРМ извлекаем ее (начинаем с верхнего правого угла)
    
14. На носике крышки хорошо виден след от соприкосновения с цепью ГРМ. Это не только след, но и звук по которому можно догадаться, что с механизмом не все в порядке. В последних ревизиях крышки носика уже нет
    
15. Фиксируем натяжитель масляной цепи Ауди и извлекаем его
    
16. Цепь масляной цепи скидываем с шестерни
    
17. Натяжитель цепи за пределами нормальной работы газораспределительного механизма Ауди
    
18. Откручиваем и извлекаем старый натяжитель 
    
19. Откручиваем и извлекаем успокоители цепи ГРМ
    
20. Достаем цепь ГРМ, она старого образца
    
21. Верхний успокоитель при снятии часто ломается (из за температур теряет эластичность и становится хрупким), не роняем
    
22. Сравнение цепей старой и новой ревизии, видно растяжение
    
23. Устанавливаем новую цепь на двигатель 2.0 TFSI
    
24. Устанавливаем верхний успокоитель новой ревизии, он длиннее старого, по утверждениям производителя, уменьшает возможность перескока цепи
    
25. Заводим и прикручиваем вначале левый, затем правый успокоители, момент затяжки 20 Нм
    
26. Новый натяжитель затягиваем моментом 9 Нм
    
27. Возвращаем на место натяжитель цепи масляного насоса, момент 9 Нм.
    
28. Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность на двигателе и крышке ГРМ. Извлекаем старый сальник и устанавливаем новый
    
29. Наносим герметик на всю прилегающую к двигателю поверхность крышки ГРМ. На двигателе герметик только на стыки (стык блока цилиндров и второго подона)
    
30. Устанавливаем крышку ГРМ на место, момент затяжки 9 Нм, схема на фото
    
31. Предварительно смазав валы, возвращаем на место опору распредвалов 
    
32. Шесть болтов затягиваем усилием 9Нм, болт выпускного вала 20Нм с доворотом на 90 градусов. Клапан фазовращателя закручивается против часовой стрелки моментом 35Нм
    
33. Готовим верхнюю крышку к установке. Новые уплотнители на место старых
    
34. На стыки наносим немного герметика
    
35. Устанавливаем верхнюю крышку на место, момент 9 Нм
    
36. Устанавливаем на место электромагнитный клапан
    
37. Возвращаем трубку щупа измерителя уровня масла
    
38. Закручиваем электромагнитный клапан моментом 9 Нм
    
39. Выкручиваем болт с фторопластовой проставкой. Обезжириваем прилегающую поверхность шкива коленчатого вала. Устанавливаем шкив и новый болт, удерживая шкив специальным ключом, затягиваем моментом 150 Нм с доворотом на 90 градусов
    
40. Собираем все узлы и механизмы Ауди в обратном порядке. Установка поликлинового ремня согласно схеме на фото, и направление ранее помечено стрелкой: 
    
41. Возвращаем автомобиль из сервисного положения  и устанавливаем бампер на место:

Запасные части  и инструмент для ремонта цепного привода газораспределительного мезанизма

• Цепь ГРМ 06K 109 158 BE 1шт
• Планка успокоителя (верхняя) 06K 109 469 N 1шт
• Планка успокоителя (левая) 06H 109 509 Q 1шт
• Успокоитель цепи ГРМ (правый) 06K 109 469 M 1шт
• Натяжитель цепи 06K 109 467 K 1шт
• Передний сальник коленвала 06L 103 085 B 1шт
• Винт крышки корпуса ГРМ, 15 штук N 910 967 02 15шт
• Болт шкива коленвала WHT 001 760 1шт
• Прокладка верхней крышки ГРМ 06H 103 483 C 1шт
• Кольцо уплотнительное 06H 103 483 D 1шт
• Прокладка эл.магн. клапана WHT 007 212 B 1шт
• Болт выпускного вала N 105 724 03 1шт
• Герметик D 174 003 M2 1шт

Инструмен для выполнения работ

• Гаечный ключ на 16 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 20»;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 24 мм.;
• Переходник — держатель бит «3/8»;
• Бита «1/4» TORX «T 25»;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита «1/4» TORX «T 40»;
• Бита «звездочка М 10»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 60 Нм.;
• Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана -T10352/1- или -T10352/2-;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала -T10355-;
• Гайковёрт пневматический «1/2»;
• Пневматическая трещотка «1/4».