Тел: +7 (499) 677-22-34 +7 (915) 271-19-97 
Записаться на визит
РЕМОНТ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Рядом Жулебино, Люберцы, Котельники, Дзержинский
БЕЗ посредников
БЕЗ наценок
НИКАКИХ навязанных дополнительных услуг
Гарантия на работы
Можно контролировать все этапы
После согласования цена не изменится
На Шкода Кодиак 2019 года с пробегом 68 667 км находим слетевшие маслосъёмные колпачки выпускных клапанов. Показываем диагностику, сам дефект и замену комплекта без снятия головки блока.
Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) 2019 года, двигатель 2.0 TSI CZPA, пробег 68 667 км. Владелец обращается с жалобой на дым при пуске двигателя. Начинаем со свечей и эндоскопии: по выпускным клапанам видны следы масла. После разборки находим слетевшие маслосъёмные колпачки и меняем весь комплект из 16 штук без снятия головки блока цилиндров.
Снимаем катушки и свечи. На свече четвёртого цилиндра замечаем признаки горения масла по керамическому изолятору. Уровень масла в двигателе при обращении находится на минимуме.
Прокручиваем двигатель и осматриваем цилиндры эндоскопом при разных положениях клапанов. В первом и четвёртом цилиндрах видны потёки сверху, со стороны выпускных клапанов. На стенках сохраняется выраженный хон, видимых задиров не обнаруживаем.
Маслосъёмный колпачок дозирует масло между стержнем клапана и направляющей. Если он теряет посадку или повреждается, масло получает дополнительный путь вдоль стержня. Но один дым ещё не доказывает неисправность колпачков: возможны и другие причины, включая маслоотделитель, турбокомпрессор и поршневую группу. Состояние маслосъёмных колец по одному наличию хона не определяют.
При эндоскопии отмечаем небольшое количество масла во впуске, но явной течи по впускным клапанам не видим. На этой машине дальнейший поиск направляем к выпускным клапанам, откуда идут потёки. Смежную работу со впуском отдельно показываем в материале про чистку впускных клапанов 2.0 TSI.
По теме синего дыма после холодного запуска у VAG есть TPI 2068053/2. В документе среди технических причин указаны отклонения маслосъёмных колпачков: проверяется плотность их посадки и состояние.
Если хотя бы один колпачок сидит неплотно, имеет трещины или другие повреждения, менять нужно весь комплект согласно руководству по ремонту.
Это не означает, что любой дымящий Кодиак требует такой замены. Причину на конкретном двигателе устанавливается осмотром. На нашем двигателе нарушенную посадку видно ещё до снятия пружины.
Снимаем корпус воздушного фильтра, закрываем впуск от мелких деталей, освобождаем проводку. Для доступа снимаем ТНВД, вакуумный насос и мешающие элементы верхней части двигателя. Откручиваем электромагнитные и механические клапаны фазорегуляторов. У механических клапанов левая резьба.
Сжимаем и фиксируем натяжитель цепи. Цепь ГРМ не меняем: снимаем её для доступа к распредвалам и устанавливаем обратно. Для удобства, перед разборкой наносим дополнительные метки. На натяжителе нового образца при проверке зафиксированы три видимых зубчика.
Снимаем маслоотделитель, освобождаем постель распредвалов и вынимаем валы. Рокеры и гидрокомпенсаторы раскладываем с сохранением мест установки.
Слетевшие колпачки находим на выпускных клапанах первого, второго и четвёртого цилиндров. На четвёртом колпачок поднят выше штатного положения и свободно двигается внутри пружины. Такой же дефект на первом цилиндре показан на первом видео, но уже без пружины.
Заменяем не только обнаруженные слетевшие колпачки, а весь комплект - 16 штук. Это соответствует описанному в TPI подходу при нарушенной посадке.
Головка блока остаётся на двигателе. Для работы с пружинами устанавливаем приспособление и подключаем сжатый воздух через свечное отверстие: он удерживает клапана, пока пружина снята. В техническом руководстве для такой операции указаны набор VAS 5161, адаптер T40012 и давление не ниже 6 бар, мы подавали около 8 бар.
Сжимаем пружину, извлекаем два сухаря, снимаем тарелку с пружиной. Затем снимаем старый маслосъёмный колпачок с направляющей.
Посадочную поверхность направляющей перед установкой колпачка обезжириваем и сушим сжатым воздухом. Новый колпачок устанавливаем оправкой, контролируя полную посадку. Возвращаем пружину, тарелку и сухари. Для удержания сухарей при сборке используем монтажную пасту.
При установке важно не путать посадочную поверхность и рабочую кромку уплотнения. Формулировка «установить насухо» не должна означать сухую рабочую кромку.
Полный процесс - от свечей и эндоскопии до замены колпачков и обратной сборки - показан в нашем видео.
После замены колпачков возвращаем детали клапанного механизма на свои места. Перед установкой постели удаляем старый герметик и очищаем сопрягаемые поверхности. Используем чёрный силиконовый герметик VAG D 174 003 M2 или аналог и 22 новых болта N 105 540 05.
Ниже - справочные параметры крепежа из ремонтного руководства для Кодиак/CZPA. Последовательность затяжки болтов постели берётся из схемы руководства.
| Соединение | Параметр по руководству |
|---|---|
| Болты постели распредвалов | По схеме: от руки, затем 8 Н·м + 90°; новые болты |
| Крепление электромагнитных клапанов N205 и N318 | 9 Н·м |
| Крепление установочных элементов регулировки распредвалов | 5 Н·м |
| Механические клапаны фазорегуляторов | 35 Н·м; левая резьба |
| Болт натяжителя цепи распредвалов | 4 Н·м + 90°; заменить после снятия |
| Крепление верхней крышки цепи ГРМ | 9 Н·м |
| Крепление маслоотделителя | 9 Н·м |
| Крепление вакуумного насоса | 8 Н·м + 180°; новые болты |
| Крепление ТНВД на 2.0 TSI | 20 Н·м; попеременно |
| Накидная гайка топливной трубки высокого давления | 27 Н·м |
После работ с клапанным механизмом руководство требует проверить свободное вращение двигателя вручную; после вмешательства в цепной привод предусмотрена диагностика. Эти относятся к процедуре сборки, а не к признакам неисправности колпачков.
| Деталь или материал | Номер в заказе | Количество |
|---|---|---|
| Маслосъёмные колпачки Elring | 036 109 675 A / 403.730 | 16 шт. |
| Болты постели распредвалов | N 105 540 05 | 22 шт. |
| Чёрный силиконовый герметик VAG | D 174 003 M2 | Для сборки |
| Прокладка вакуумного насоса Elring | 06H 103 121 J / 226.460 | 1 шт. |
| Прокладка верхней крышки ГРМ | 06K 103 483 | 1 шт. |
| Уплотнительные кольца | 06K 103 583 | 2 шт. |
| Уплотнения электромагнитных клапанов | WHT 007 212 B | 2 шт. |
| Уплотнение масляного щупа | WHT 003 463 | 1 шт. |
| Пробка поддона | 06L 103 801 | 1 шт. |
Собираем цепной привод, устанавливаем снятые услы, крышки, катушки и корпус воздушного фильтра, подключаем разъёмы и магистрали. Головка блока на протяжении ремонта остаётся на автомобиле.
Вся информация на сайте приведена в качестве справочной и не является договором оферты
