Замена ремня ГРМ на Шкода Октавия А7 1.4

В нашем случае автомобиль Шкода Октавия а7 с двигателем 1.4 TSI буквенным обозначением CZDA, к моменту ремонта имел пробег 137 569 км. Двигатели аналогичные 1.4 TSI CZDA: CPTA; CHPA; CHPB CMBA; CXSA; CPVA; CZEA; CZCB; CZCC; CZCA; CPVB; CZDB, CZDC, CZDD, CZTA. AUDI: CPWA; CUKB; CWLA; CXSB; CXUA

Видео процесса за несколько минут

Заменить ремень ГРМ можно без снятия опоры, которая по совместительству на данном двигателе является и крышкой. Но в таком случае натяжной и направляющий ролик заменить не получится. Целесообразно заменить эти механизмы одновременно с ремнем.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра, предварительно ослабив хомуты
   
2. Отсоединяем разъем с датчика давления воздуха во впуске, снимаем воздуховод, соединяющий турбину и дроссель, освободив концы из зажимов
   
3. Откручиваем крепежный винт шланга системы вентиляции картерных газов и извлекаем шланг
   
4. Вывешиваем жгут проводов, откручиваем защитный кожух зубчатого ремня привода водяного насоса, снимаем кожух
   
5. Откручиваем и извлекаем пластиковую заглушку распредвала, сюда будет устанавливаться специальный инструмент для фиксации распредвалов при замене ремня (номер в официальной документации T10494)
   
6. Отсоединяем топливную магистраль
   
7. Снимаем с места крепления расширительный бачок и укладываем на двигатель Октавии
   
8. Снимаем верхний пластмассовый кожух ремня ГРМ, его удерживает винт и две защелки
   
9. Отмечаем направление вращения поликлинового ремня, если он меняться не будет, то устанавливать его лучше в том же направлении
   
10. Снимаем переднее правое колесо. Отгибаем защиту крыла в сторону. Снимаем защиту поддона
    
11. Отводим с помощью ключа натяжитель приводного ремня навесных агрегатов, фиксируем его, снимаем ремень
    
12. Откручиваем шкив коленвала, болт возвращаем на место (это не позволит шестерни сместиться)
    
13. Откручиваем и снимаем нижнюю часть кожуха ГРМ Шкода Октавия а7
    
14. Выкручиваем и извлекаем технологическую заглушку, на ее место будет установлен стопорный болт для фиксации коленвала
    
15. Для доступа к ГРМ нужно снять среднюю алюминиевую крышку, которая одновременно является и опорой двигателя. Для этого двигатель нужно вывесить на траверсе или установить на домкрат. Удобнее использовать домкрат т.к. положение двигателя несколько раз придется изменить.
    
16. Снимаем натяжной ролик, откручиваем и отводим генератор
    
17. Откручиваем болты и извлекаем опору-крышку (вниз)
    
18. Доступ к ремню ГРМ и всем узлам получили
    
19. Стопорный болт закручиваем до конца моментом 30 Нм (если не закручивается и упирается в коленвал, значит необходимо повернуть коленчатый вал на 90 градусов, а затем вкрутить до конца). Поворачиваем коленвал по часовой стрелки, пока он не упрется в стопор.
    
20. Устанавливаем фиксатор распредвалов (техническая литература указывает «без применения ударного инструмента»)
    
21. Если фиксатор не устанавливается «от руки», нужно надавить на ремень ГРМ (приспособление T10487) и установить фиксатор
    
22. Снимаем заглушки на шкивах распредвалов и ослабляем болты. Замену можно произвести и без ослабления шкивов, но для точной установки нужно ослабить, а после болты заменить (они закручиваются с доворотом, поэтому пластически деформируются)
    
23. Снимаем натяжитель ремня, сам ремень ГРМ, направляющий ролик
    
24. Меняем болты шкивов распределительных валов на новые и затягиваем их от руки (так что бы шкив мог поворачиваться)
    
25. Устанавливаем новый направляющий ролик и натяжитель. У натяжителя имеется специальный «зацеп», а в блоке двигателя прорезь, соответственно при установке попадаем в отверстие
    
26. В технической литературе установка ремня описывается так: поднять зубчатый ремень вверх и установить на направляющий ролик, на натяжной ролик, затем на шкивы распредвалов. Если таким образом не получится, последним устанавливаем натяжитель.
    
27. Направляющий ролик затягиваем усилием 45 Нм
    
28. Натяжитель выводим за риску примерно на 10-20мм, а затем выставляем точно по указателю и затягиваем с усилием 25 Нм (если нет специнструмента T10499, то можно справиться при помощи 12ти гранной головки на 30)
    
29. Удерживая шкивы распредвалов в противофазе, затягиваем болты предварительным моментом 50 Нм (окончательный доворот, только после проверки верной установки фаз)
    
30. Выворачиваем стопорный болт, извлекаем фиксатор распредвалов
    
31. По часовой стрелке вращаем коленвал (2 оборота). Повторяем процедуру с установкой фиксаторов, как описал выше. Если фиксатор распредвалов устанавливается «от руки» — значит фазы выставлены точно, окончательно все затягиваем. Если фиксатор не встает без применения ударного инструмента, повторяем процедуру (нажимаем на ремень, ослабляем шкивы, устанавливаем натяжение) 
    
    Окончательный доворот для распредвалов 135 градусов 
32. Устанавливаем крышки распредвалов на свои места. Справа — крышка впускного вала под TORX 50, тянется 20 Нм. Слева — крышка выпускного вала под TORX 30 (5 винтов) 8 Нм+доворот на 45
    
33. Возвращаем на свое место среднюю крышку опору двигателя
    
34. Верхний кожух
    
35. Собираем Октавию в обратном порядке
    
36. Шкив коленвала 150Нм +180 градусов
    

Специнструмент

Запчасти использовавшиеся при работе на Шкода Октавия а7