Замена цепи ГРМ Шкода Суперб 2.0 tsi

Вся работа по ремонту цепного привода выложена в отчете по порядку, его можно использовать для замены своими руками. Отчет подходит для двигателей: 1.8 TSI — CDAA, CDAB, BZB, CGYA, BYT, BPU; 2.0 TSI — CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CBFA, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.

1. Разбираем автомобиль. На первом этапе работы, нужно убрать все элементы и узлы, которые препятствуют или мешают добраться до газораспределительного механизма.
   
2. Спускаем давление из расширительного бачка
   
3. Отсоединяем и вынимаем адсорбер
   
4. Откручиваем и убираем горловину бачка стеклоомывателя
   
5. Откручиваем и перемещаем на двигатель бачок охлаждающей жидкости
   
6. Пластиковый опорный кронштейн, удерживающий адсорбер убираем
   
7. Снимаем переднее правое колесо, частично откручиваем защиту и отводим в сторону
   
8. Откручиваем крепеж патрубка, в местах соединения отжимаем скобы быстросъема и извлекаем его
   
9. Откручиваем и убираем кронштейн крепления защиты картера
   
10. Приводной поликлиновый ремень снимаем, предварительно отметив направление. При помощи ключа на 17, отводим натяжной ролик и фиксируем его в этом положении.
    
11. За компрессором находится болт под шестигранник на 5мм., удерживающий натяжной ролик приводного ремня. Ролик будет мешать дальнейшей работе и его необходимо выдвинуть. В свою очередь чтобы открутить этот болт нужно иметь подобранный ключ с карданчиком или отвести компрессор в сторону. Для тех кто делает своими руками, проще открутить и отвести компрессор кондиционера, держится на трех болтах 
    
12. Откручиваем болт, из-за которого отвели компрессор
    
13. Выдвигаем натяжитель приводного ремня, стрелкой помечена втулка, ее не нужно терять 
    
14. Снимаем шкив коленвала. Согласно технической документации ELSA шкив необходимо придерживать при помощи специального ключа. На самом деле открутить можно при помощи пневмогайковерта придерживая рукой. На старый болт одеваем второпластовую проставку, его закрутим сразу после снятия шкива. Это застрахует от смещения шестерни.
    
15. Выкручиваем все доступные снизу болты металлической крышки ГРМ. Подставляем под двигатель домкрат (или на траверсу)
    
16. Откручиваем, убираем опору и кронштейн двигателя 2.0 TSI
    
17. Выкручиваем болты удерживающие трубку масляного щупа и корпус электромагнитного клапана. Извлекаем клапан и трубку с щупом
    
18. Откручиваем и извлекаем верхнюю крышку цепи ГРМ
    
19. Откручиваем опору распредвалов. Клапан фазорегулятора при помощи специального ключа по часовой стрелки
    
20. Аккуратно извлекаем опорный кронштейн распредвалов. Как видно сетчатый фильтр поврежден. Его восстанавливать не нужно, нужно найти оторванную часть и достать
    
21. Аккуратно при помощи плоской отвертки, начиная с верхнего правого угла, отклеиваем и извлекаем нижнюю крышку ГРМ
    
22. Фиксируем натяжитель цепи масляного насоса. Откручиваем и вынимаем его. Цепь скидываем с трехрядной шестерни
    
23. Откручиваем старый натяжитель цепи ГРМ нашей Суперб
    
24. Достаем старые успокоители и цепь. Верхний успокоитель со временем теряет гибкость и зачастую ломается. Это нормально, поддон прикрываем ветошью, во избежании попадания туда осколков и пыли
    
25. Одеваем новую цепь по меткам. Заводим и устанавливаем первым правый, вторым левый успокоители
    
26. Натяжитель цепи ГРМ обязательно нового образца, затягиваем усилием 9 Нм, как и натяжитель масляной цепи
    
27. Новый успокоители затягиваем моментом 20 Нм, после чего можно вынуть чеку удерживающую плунжер натяжителя
    
28. Поверхность двигателя прилегающую к крышке ГРМ тщательно очищаем и обезжириваем. То же самое производим с самой крышкой. На всю поверхность крышки наносим герметик. Со стороны двигателя герметик наносится только на стыки. Крышку аккуратно устанавливаем на свое место
    
29. Момент затяжки болтов крышки 9 Нм, порядок на фото
    
30. Смазываем валы моторным маслом и возвращаем опору РВ на место
    
31. Моменты затяжки для опоры такие: шесть болтов затягиваем усилием 9Нм, болт выпускного вала 8Нм с доворотом на 90. Клапан фазовращателя против часовой стрелки моментом 35Нм
    
32. Подготавливаем верхнюю крышку ГРМ к установке. Меняем старые резиновые уплотнители на новые
    
33. Наносим герметик на стыки
    
34. Установленную крышку затягиваем 9 Нм. Электромагнитный клапан таким же моментом, не забываем вернуть трубку масляного щупа
    
35. Возвращаем кронштейн двигателю
    
36. Собираем в исходное состояние остальные узлы
    
37. Ставим шкив коленвала на место
    
38. Поликлиновый ремень устанавливаем согласно отметки направления вращения
    
39. Шкив коленвала удерживая специальным ключом, затягиваем усилием 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов
    

Совет: после ремонта ГРМ, не лишним будет заменить масло в двигателе.

Инструмент для проведения работы по ремонту ГРМ

• Гаечный ключ на 10 мм.;
• Гаечный ключ на 12 мм.;
• Гаечный ключ на 13 мм.;
• Гаечный ключ на 17 мм.;
• Гаечный ключ на 18 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ "1/2";
• Трещоточный ключ "1/4";
• Удлинитель "1/2" длиной 250 мм.;
• Удлинитель "1/2" длиной 120 мм.;
• Удлинитель "1/4" длиной 100 мм.;
• Удлинитель "1/4" длиной 50 мм.;
• Плоскогубцы;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка "1/2" на 13 мм.;
• Головка "1/2" на 16 мм.;
• Головка "1/2" на 18 мм.;
• Головка "1/2" на 24 мм.;
• Переходник с "1/2" на "3/4" или вороток "3/4";
• Бита "1/4" TORX «T 30»;
• Бита "1/4" шестигранник на 4 мм.;
• Бита "1/4" шестигранник на 5 мм.;
• Бита «звездочка М 12»;
• Бита «звездочка М 10»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
• Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана T10352/1- или -T10352/2-;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала  -T10355-;
• Гайковёрт пневматический;
• Пневматическая трещотка.

Замена лопаток продлит скрок службы регулятору фаз