Тел: +7 (499) 677-22-34 +7 (915) 271-19-97 
Записаться на визит к автомастеру
РЕМОНТ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Рядом Жулебино, Люберцы, Котельники, Дзержинский
БЕЗ посредников
БЕЗ наценок
НИКАКИХ навязанных дополнительных услуг
Гарантия на работы
Можно контролировать все этапы
После согласования цена не изменится
Процедура замены материала впитывающего влагу в осушителе Туарег не регламентируется производителем.
Работу произвели после потери герметичности системы, что бы избежать замерзания клапанов.
После устранения утечки в пневмосистеме на Touareg NF необходимо заменить осушитель. Если система какое-то время работала с потерей давления, следующим этапом становится обслуживание компрессора: разборка, замена силикагеля, установка новых уплотнений, проверка герметичности и последующая прокачка системы азотом.
До этого на автомобиле была утечка в пневмосистеме, из-за которой из условно закрытой системы постепенно вышел азот. Когда компрессор пытался компенсировать потерю давления, он начинал добирать наружный воздух. Вместе с этим воздухом в систему попадала влага.
Часть влаги удерживает осушитель, но при такой работе его ресурс быстро заканчивается. Влага остается в системе и в холодную погоду начинает влиять на работу клапанов. При минусовой температуре это может приводить к их подмерзанию, из-за чего пневмоподвеска начинает работать нестабильно, появляются ошибки по системе, а в отдельных случаях подвеска может вообще перестать нормально отрабатывать до тех пор, пока автомобиль не прогреть.
Поэтому после устранения самой утечки, необходимо заменить силикагель в компрессоре, проверить герметичность после сборки и затем прокачать систему азотом, чтобы максимально убрать попавший внутрь воздух и влагу.
Ниже видео всего процесса - снятие компрессора пневмоподвески, замена силикагеля, сборка, проверка на герметичность и последующая прокачка системы.
Дальше по шагам покажем, как проходила разборка компрессора и что важно учесть при замене силикагеля на Touareg NF.
Для доступа к компрессору снимаем защитный пластиковый кожух. После этого откручиваем пневматическую магистраль от компрессора, отводим патрубки, снимаем все разъемы и откручиваем винты крепления.
Когда крепеж освобожден, компрессор извлекаем с автомобиля и переносим на верстак для дальнейшей разборки.
После снятия компрессора начинаем разборку. Откручиваем все узлы и детали, которые установлены на корпусе, после чего снимаем блок клапанов.
Перед тем как вскрывать сам корпус компрессора и добраться до емкости с силикагелем, необходимо через разъем подключить компрессор к аккумулятору и сбросить давление. Если этого не сделать, есть риск повредить пластиковый корпус.
Когда корпус компрессора разобран, извлекаем прокладки и достаем емкость, в которой находится силикагель. После этого все детали тщательно моем, продуваем и очищаем.
Дальше открываем емкость, высыпаем старый силикагель и засыпаем новый. Одновременно устанавливаем новые уплотнительные кольца. Перед сборкой уплотнения смазываем.
На этом этапе необходимо привести в порядок внутреннюю часть узла, чтобы после сборки компрессор был герметичен и работал без подсоса воздуха.
После того как корпус компрессора собран, снова подключаем его к аккумулятору и проверяем работоспособность. Нужно убедиться, что компрессор создает давление и нигде нет утечки воздуха.
Для этого подаем напряжение, получаем давление в компрессоре и обрабатываем узел мыльным раствором. Так можно проверить, нет ли протечек по корпусу, соединениям и установленным уплотнениям.
Только после проверки окончательно собираем компрессор.
После проверки собираем компрессор целиком, возвращаем его на штатное место и фиксируем крепежом. Далее подключаем все разъемы, прикручиваем пневматические шланги и восстанавливаем штатную сборку узла на автомобиле.
Нужно убедиться, что все магистрали и соединения установлены на свои места и собраны без перекосов.
После сборки компрессора систему необходимо прокачать и заправить азотом.
Для этого к ресиверу подключаем баллон с азотом и при помощи компьютера и программы прокачиваем систему. Азот закачивается в пневмоподвеску, чтобы вытеснить из нее воздух, который попал внутрь во время работы с утечкой.
Желательно выполнить эту процедуру два раза, чтобы убрать как можно больше воздуха из системы. Такой подход позволяет восстановить нормальную работу условно закрытой пневмосистемы после ремонта.
В данном случае замена силикагеля это продолжение ремонта пневмоподвески Touareg NF после устранения основной утечки. После снятия компрессора, разборки, замены силикагеля, установки новых уплотнительных колец, проверки на герметичность и обратной сборки компрессор был подготовлен к работе.
Завершающим этапом стала прокачка системы и заправка азотом, чтобы максимально удалить попавший внутрь воздух. Такой порядок работ позволяет не просто заменить наполнитель в осушителе, а привести систему в нормальное состояние после разгерметизации.
Если пневмоподвеска какое-то время работала с утечкой, после ремонта желательно проверить:
Вся информация на сайте приведена в качестве справочной и не является договором оферты
