Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат СС

В нашем случае установлен двигатель объемом 1.8 литра, но все работы и запчасти абсолютно одинаковы и для двигателя объемом 2 литра. Вот буквенные обозначения двигателей: CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB; CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.

Обзорное видео всего процесса на двигателе 1.8 tsi

Все действия выкладываю по порядку, можно использовать для ремонта своими руками

1. Итак, разбираем и снимаем все узлы автомобиля, которые мешают доступу к цепному приводу газораспределительного механизма. Убираем пластиковую крышку двигателя
   
2. Отсоединяем патрубок от расширительного бачка. Откручиваем его от мест крепления и отводим в сторону на двигатель
   
3. Если приводной ремень планируется оставить, отмечаем направление вращения
   
4. Снимаем переднее правое колесо и защиту крыла, нам нужен доступ к двигателю Пассат СС снизу 
   
5. Откручиваем и извлекаем патрубок, соединяющий турбину и интеркуллер
   
6. С помощью накидного ключа на 17 отжимаем натяжной ролик и снимаем старый приводной ремень
   
7. Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его насколько позволяем место
   
8. Действия из предыдущего пункта открыли доступ к винту удерживающему натяжитель ремня, его нужно открутить а натяжитель выдвинуть
   
9. Откручиваем шкив коленвал. Что бы избежать смещения двухрядной шестерни, болт закручиваем обратно, предварительно одев на него специальную проставку
   
10. Откручиваем все доступные снизу болтики, удерживающие крышку ГРМ
    
11. Устанавливаем под картер двигателя домкрат
    
12. Откручиваем и извлекаем подушку  с кронштейном удерживающие двигатель в кузове автомобиля
    
13. Откручиваем корпус электромагнитного клапана, тут же закреплен щуп. Вытаскиваем щуп, извлекаем клапан
    
14. Откручиваем и достаем верхнюю крышку цепи ГРМ
    
15. Откручиваем и снимаем опору распредвалов
    
    Клапан регулятора фаз выкручивается по часовой
    
16. Откручиваем оставшиеся винты нижней крышки ГРМ нашего СС 
    
17. Извлекаем крышку (отклеиваем при помощи отвертки, начиная с верхнего правого угла). Если крышка будет устанавливатся повторно, желательно ее не погнуть
    
18. Вставляем фиксатор в натяжитель цепи масляного насоса и снимаем его
    
19. Двигатель в ВМТ, вот как выглядит плунжер натяжителя, 6 канавок
    
20. Откручиваем и достаем старый натяжитель цепи ГРМ, он будет меняться на новый
    
21. Откручиваем о вынимаем старые успокоители
    
22. Извлекаем старую цепь ГРМ
    
23. Одеваем новую цепь ГРМ 06K 109 158 BE, новые успокоители цепи. Совмещаем метки на звездочках с метками на цепи
    
24. Возвращаем на место натяжитель цепи масляного насоса, устанавливаем новый натяжитель цепи ГРМ. Усилие для затяжки этих натяжителей 9 Нм.
    
25. Успокоители затягиваются моментом с усилием 20 Нм
    
26. Извлекаем из крышки ГРМ старый сальник, на его место новый. На крышку наносим герметик 2-3 мм
    
27. Наносим герметик на стыки
    
28. Устанавливаем крышку на место, момент затяжки 9 Нм
    
29. Смазываем валы и устанавливаем опору распредвалов. Шесть болтов затягиваем усилием 9 Нм, болт выпускного вала 8 Нм с доворотом на 90 (обязательно новый). Клапан фазорегулятора против часовой стрелки моментом 35 Нм
    
30. Подготавливаем верхнюю крышку, устанавливаем новые уплотнители
    
31. На стыки двигателя наносим герметик
    
32. Устанавливаем верхнюю крышку, момент для динамометрического ключа 9 Нм
    
33. Устанавливаем на место электромагнитный клапан и щуп, закручиваем винты 9 Нм
    
34. Возвращаем опору двигателю
    
35. Прикручиваем по своим местам остальные узлы, расширительный бачок, горловину, адсорбер
    
36. Шкив коленвала устанавливаем с новым болтом
    
37. Приводной ремень в хорошем состоянии, поэтому устанавливаем без замены в том же направлении
    
38. Ключ для удержания шкива коленчатого вала при закручивании (откручивании)
    
39. Закручиваем с усилием 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов
    

Инструмент для проведения работ

Гаечный ключ на 10 мм.;
Гаечный ключ на 12 мм.;
Гаечный ключ на 13 мм.;
Гаечный ключ на 17 мм.;
Гаечный ключ на 18 мм.;
Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
Трещоточный ключ «1/2»;
Трещоточный ключ «1/4»;
Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
Плоскогубцы;
Отвёртка плоская длинная;
Отвёртка плоская маленькая;
Отвёртка TORX «T 25»;
Отвёртка TORX «T 30»;
Головка «1/2» на 13 мм.;
Головка «1/2» на 16 мм.;
Головка «1/2» на 18 мм.;
Головка «1/2» на 24 мм.;
Переходник с «1/2» на «3/4» или вороток «3/4»;
Бита «1/4» TORX «T 30»;
Бита «1/4» шестигранник на 4 мм.;
Бита «1/4» шестигранник на 5 мм.;
Бита «звездочка М 12»;
Бита «звездочка М 10»;
Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана;
Специальный ключ для удержания шкива коленвала.